§ 1. Понятие и источники правового регулирования договора экспедиции

Понятие договора экспедиции. Как граждане, так и организации, в особенности хозяйственные, вступают в многочисленные отношения по перевозке грузов с орга­нами транспорта — железнодорожного, речного, мор­ского, воздушного, автомобильного. Эти отношения оформляются договорами перевозки, которые опосред­ствуют движение сданного груза от пункта (станции, порта и т. п.) отправления до пункта назначения. Для того же, чтобы перевозка была осуществлена, необхо­димо доставить груз в пункт отправления, сдать его ор­ганам транспорта и оформить эту сдачу перевозочными документами, а по прибытии груза в пункт назначения он должен быть принят от органов транспорта и доставлен к месту нахождения грузополучателя. Таким обра­зом, перевозка предполагает ряд вспомогательных опе­раций, предшествующих движению груза из пункта от­правления либо следующих за тем, когда груз прибы­вает в пункт назначения.

Нередко эти операции выполняют сами грузоотпра­вители и грузополучатели. Но, когда хозяйственная ор­ганизация систематически занимается отправкой и по­лучением грузов, численность таких операций стано­вится настолько значительной, что для их выполнения требуется особый штат работников с колоссальными затратами труда и денежных средств в ущерб основной работе. Экономически целесообразно поэтому образование специальных организаций, которые принимали бы на себя за плату по поручению грузоотправителей и грузополучателей производство всех или части работ, свя­занных с их обслуживанием в пунктах отправления и прибытия грузов. Такие организации существуют и име­нуются экспедиционными, а заключаемые ими договоры на транспортное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей называются договорами экспедиции.

В договоре экспедиции участвуют экспедитор и кли­ент. Основная функция экспедитора состоит в выполне­нии операций по сдаче груза органам транспорта в це­лях его отправки и принятии груза от органов тран­спорта по его прибытии в пункт назначения. Основная функция клиента заключается в предоставлении груза для соответствующей обработки, принятии его от экспе­дитора после прибытия и уплате экспедитору установ­ленного вознаграждения. Соответственно определяется понятие договора экспедиции.

Экспедиция — это договор, в силу которого одна сто­рона, экспедитор, обязуется отправлять или получать грузы для другой стороны, клиента, обязующегося в свою очередь передавать для отправки и принимать прибывшие грузы, а также уплачивать экспедитору обуслов­ленное вознаграждение.

Из приведенного определения видно, что экспедиция представляет собой консенсуальный, взаимный, воз­мездный договор. Его консенсуальный характер прояв­ляется в том, что он признается заключенным в момент достижения соглашения между сторонами, а действия по сдаче и отправке, получению и принятию груза, как и по уплате экспедитору вознаграждения, совершаются во исполнение уже возникшего обязательства. Взаим­ность этого договора обусловлена возложением прав и обязанностей на каждого контрагента: экспедитор имеет право на вознаграждение, но обязан к транспортному обслуживанию клиента, а клиент имеет право на такое обслуживание, но обязан вознаградить экспедитора. Очевидна и возмездность экспедиции, поскольку уже в самом ее определении отмечается, что экспедитор при­нимает на себя соответствующие функции при условии уплаты ему вознаграждения клиентом.

Договор экспедиции применяется и в отношениях с участием граждан. Однако на практике такие явления встречаются реже, чем использование экспедиционного обслуживания социалистическими организациями, в пер­вую очередь теми из них, которые осуществляют массо­вые отправки грузов или в адрес которых грузы дви­жутся большим потоком. Обычно в таком положении оказываются хозяйственные организации — как произ­водственные, так и торговые или сбыто-снабженческие. Поэтому отношения между организациями прежде всего и должны привлечь внимание при изучении экспедиции.

Экспедиция — один из видов деятельности по оказа­нию услуг. Вследствие этого она находится в общем ряду с другими уже изученными договорами такого же харак­тера — хранения, поручения, комиссии. Однако, если до­говор хранения направлен на фактические, а договоры поручения и комиссии — юридические действия, то в до­говоре экспедиции сочетаются действия фактического и юридического порядка. Экспедитор может выполнять такие фактические действия, как доставка груза на тран­спорт или с транспорта на склад получателя, погрузочно-разгрузочные работы, хранение грузов до сдачи их орга­нам транспорта или до момента их вручения клиенту и др. Но экспедитор совершает и важные юридические дей­ствия, связанные с оформлением сдачи и получения гру­зов. Тесное переплетение фактических и юридических действий и выделяет экспедицию из числа других догово­ров по оказанию услуг.

Если рассматривать изолированно отдельные эле­менты работы экспедитора, то они как будто бы полно­стью укладываются в рамки других гражданско-право­вых договоров. Так, погрузочно-разгрузочные работы охватываются договором подряда, доставка груза — до­говором перевозки, обеспечение его сохранности — до­говором хранения, оформление сдачи и приемки — дого­вором поручения или договором комиссии, в зависимости от того, выступает ли экспедитор от имени клиента или от собственного имени. Но такой изолированный анализ ошибочен по двум причинам. Во-первых, все действия, совершаемые экспедитором по обслуживанию клиента, образуют единый и недробимый процесс, юридическое регулирование которого осуществимо лишь при помощи одного, а, не нескольких договоров. Во-вторых, цементирует единство этого процесса вспомогательный характер деятельности экспедитора по отношению к транспортным перевозкам. Вне связи с транспортом нет и договора эк­спедиции. В свою очередь такая связь делает экспедици­онную работу настолько специфической, что она выходит за рамки всех других гражданско-правовых обязательств и нормируется с помощью особого юридического инсти­тута—договора экспедиции.

С договором экспедиции не следует смешивать договор почтовой пересылки — писем, денежных переводов, посылок, телеграмм и т. п.

Некоторые виды почтовых пересылок (телеграммы, денежные переводы, а также письма и посылки, если они доставляются адре­сату в том же городе) не имеют с экспедицией даже внешнего сходства, так как обеспечиваются органами связи без привлечения транспортных организаций. Кажущееся сходство наблюдается, лишь когда для доставки почтовых, отправлений привлекаются транспортные организации, и потому создается впечатление, что в отношениях с ними органы связи выступают как экспедиторы отправителей. Под влиянием такого впечатления некоторые авторы различают два вида экспедиции — транспортно-экспедиционное об­служивание и экспедиционные услуги органов связи³¹⁹.

Но функция экспедитора вспомогательна по отношению к транс­портной деятельности, тогда как по отношению к деятельности органов связи вспомогательное значение приобретает уже функция перевозчика: не органы связи обслуживают клиентуру транспорта, а транспортные организации обслуживают органы связи в интере­сах их клиентуры. По этой причине клиент органов связи не мо­жет; минуя их, вступить в соответствующие отношения с транс­портными организациями, в то время как перевозка грузов осуще­ствима и без использования экспедиции.

Не существует, следовательно, двух видов экспедиции — транс­портного и какого-то иного экспедиционного обслуживания. Един­ственно возможное — это транспортное экспедиционное обслужи­вание. Напротив, почтовая пересылка — не разновидность экспеди­ции, а самостоятельный договор. Ее регулирование отнесено ст. 3 Основ к компетенции Союза ССР и обеспечивается Уставом связи СССР³²⁰, а также специальными почтовыми правилами.

Источники правового регулирования договора экспе­диции. Нормы о договоре экспедиции в действующий ГК РСФСР не включены. Но они содержатся в граждан­ских кодексах некоторых других союзных республик, например в ст. ст. 398—401 ГК Молдавской ССР. По­скольку экспедитор призван обслуживать клиентуру тран­спорта, отдельные нормы, относящиеся к его деятельности, встречаются в транспортных уставах и кодексах, Так, ст. 63 УЖД СССР предусматривает возможность обслуживания клиентуры железнодорожного транспорта хозрасчетными транспортно-экспедиционными организа­циями либо автотранспортными организациями, принимающими на себя выполнение функций экспедиторов, а потому пользующимися правами и обязанностями, ко­торые в силу УЖД принадлежат грузоотправителям и грузополучателям. Раздел VIII УАТ РСФСР, непосред­ственно относящийся к транспортно-экспедиционным операциям организаций автомобильного транспорта, пре­дусматривает издание специальных правил об этих опе­рациях. Такие правила изданы и действуют на различ­ных видах транспорта. Что же касается экспедиционных отношений с участием граждан, то им посвящено поста­новление Совета Министров РСФСР от 7 июля 1962 г. «Об улучшении транспортно-экспедиционного обслужи­вания населения»³²¹.

В тех союзных республиках, ГК которых не содержат норм о договоре экспедиции, при неурегулированности какого-либо связанного с экспедицией вопроса в специ­альных правилах он может быть разрешен на основе об­щих норм об обязательствах или норм, относящихся к смежным договорам (поручению, комиссии, хранению, перевозке)³²².