§ 3. Особенности тактики отдельных следственных действий

Осмотр места происшествия по делам данной категории име­ет несколько особенностей: во-первых, место обнаружения хище­ния груза во многих случаях не совпадает с местом его хищения; во-вторых, осмотру подвергается множество различных стационар­ных и передвижных объектов, участков местности и предметов, территориально не связанных друг с другом; в-третьих, осмотр все­гда необходимо проводить безотлагательно, чтобы не допустить срыва движения поездов по утвержденному графику и частичной утраты следов преступления.

Указанные выше особенности требуют от следователя хороших профессиональных навыков и умений, в частности, правильно и своевременно определять наиболее важные участки работы, эф­фективно налаживать взаимодействие с участниками осмотра, гра­мотно вести обмен информацией между членами оперативно-след­ственной группы.

Если объектом осмотра является обширный участок местности (территория станции, грузового двора, полосы отвода, железнодо­рожного полотна и т. п.), то она может быть подвергнута сплошному или выборочному обследованию. При сплошном обследовании вся территория условно разбивается на отдельные участки, каждый из которых тщательно осматривается. В этих случаях следует точно

218

обозначить каждый участок (флажками, колышками, ветками или веревкой) и делать особые отметки по мере проведения осмотра. При сплошном осмотре можно охватить всю территорию движени­ем по спирали от центра к периферии или от периферии к центру, соответственно отмечая каждый пройденный круг. Такими метода­ми следует производить осмотр в случаях, когда в любом пункте на данной территории можно обнаружить следы, орудия преступления или похищенные предметы.

Выборочное обследование обстановки места происшествия мо­жет производиться тогда, когда точно известно, что следы проис­шествия и вещественные доказательства локализуются в опреде­ленных пунктах. Такие пункты осматривают наиболее тщательно, в то время как остальные участки местности могут быть подвергнуты лишь беглому осмотру.

Если обстановка места происшествия включает в себя различ­ные передвижные и стационарные объекты (вагон, контейнер, цис­терну, пакгауз, складское помещение и т. д.), то осмотр лучше все­го начинать именно с этих объектов. Разобравшись в центре проис­шествия и определившись с характером совершенного хищения, можно более целенаправленно производить дальнейший осмотр, распространив его на периферийные зоны. При движении во время осмотра необходимо придерживаться определенного направления (например, идти по часовой стрелке) и соблюдать меры предосто­рожности, чтобы не уничтожить следы и не изменить обстановку, а также не перепутать свои следы со следами, имеющимися на мес­те происшествия.

Осматривая территорию станции или грузового двора, следова­тель принимает меры к отысканию похищенного груза, сорванных пломб и закруток, орудий преступления, следов и предметов, имеющих отношение к совершенному преступлению (следов рук и ног преступников; следов автотранспорта, который они могли ис­пользовать; отпечатков на грунте от сброшенного с поезда груза; стружки, досок, щепок от взломанных вагонов, контейнеров и ящи­ков, обрывков упаковки и т. п.). Основные узлы места происшест­вия, где концентрируются важные признаки события, обнаруженные следы и предметы подробно описывают в протоколе следственного действия с указанием их точного местоположения по отношению к выбранным ориентирам (исходным точкам).

Необходимо помнить, что похищенное имущество преступники часто прячут в кустах, кюветах, кучах шлака, песка, угля и других подобных местах. Всякий раз, когда возникает необходимость ос­мотра таких мест, границы осмотра должны быть расширены.

219

Наружный осмотр передвижных объектов железнодорожного транспорта производится в следующем порядке: определяются тип, грузоподъемность и обшивка вагона (полувагона, платформы); обращается внимание на трафаретные знаки, надписи, разметки, наклейки на стенках и дверях вагона; устанавливается наличие по­вреждений и «заделок» в стенках, дверях, крыше, полу и люках ва­гона; выясняется, как закрыты двери, крышки боковых, верхних и нижних люков вагона; проверяется, не повреждены ли борта плат­формы, заперты ли они; обращается внимание на состояние и вид крепления груза (контейнеров, техники, лесоматериалов и т. п.); проверяется исправность наружных запирающих устройств, а также состояние пломб, запорно-пломбировочных устройств и закруток.

В процессе осмотра цистерны определяется ее тип и высота на­ лива. При этом следует иметь в виду, что цистерны должны запол­ няться жидкостью до половины высоты колпака, но не более своей грузоподъемности по трафарету, а легковоспламеняющиеся жидко­ сти в теплый период с 1 апреля по 1 октября — до нижнего основа­ ния колпака. Если колпак малого объема, летом продукт наливают на 10 см ниже его основания, а в остальное время года — до осно­ вания, у

При внутреннем осмотре подвижного состава устанавливаются и фиксируются следующие обстоятельства:

• как расположен груз в вагоне, полувагоне, на платформе, за­ гружены ли они до полной вместимости или имеется свободное пространство (в каком месте и какого размера), могло ли там по­ меститься недостающее количество груза;

• какой груз находится в вагоне (полувагоне, цистерне, на плат­ форме), и какой груз отсутствует;

• имеются ли повреждения в таре и упаковке груза.

В целях обеспечения тщательности и полноты осмотра по ходу его проведения последовательно освобождаются от груза пол, сте­ны вагона, дно и борта полувагона или платформы. Неисправные грузовые места, у которых повреждена упаковка или нарушена та­ра, когда возможен свободный доступ к грузу (пролом досок ящи­ков, выбитые днища бочек, расшитые швы или порванная упаковка мешков и т. п.), необходимо укладывать отдельно. Аналогичным образом следует поступать и при обнаружении лишних (бездоку­ментных) грузовых мест или повреждения груза (поломки частей машин, оборудования, боя стекла и стеклянных изделий, потерто­сти ткани в кипах).

220

При этом следует иметь в виду, что вес грузов, перевозимых в цистернах, определяют взвешиванием или замером высоты налива и подсчетом объема по специальным калибровочным таблицам, вес нефтепродуктов — только замером, а вес пищевых грузов — взвешиванием на весах.

Выемка и осмотр документов. По делам о хищении грузов вы­емке и осмотру подлежат следующие документы:

Железнодорожная транспортна накладная — основной перево­зочный документ, сопровождающий груз на всем пути его следова­ния. Этот документ составляется отправителем груза. В нем указы­ваются условия перевозки груза, род груза, количество мест, харак­тер упаковки, наименование отправителя и получателя, кроме того, проставляются штемпельные отметки станций по пути следования груза.

Дорожная ведомость — перевозочный документ, также сопро­вождающий груз на путу следования его от станции отправления до станции назначения. Грузоотправитель при заполнении железнодо­рожной накладной одновременно под копировальную бумагу запол-' няет дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости и квитан­цию о приеме груза к перевозке.

Корешок дорожной ведомости служит для учета и контроля. По­сле составления отчета товарным кассиром корешок дорожной ве­домости пересылается в управление дороги отправления (в расчет­ную узловую контору).

Квитанция о приеме груза (грузовая квитанция) после расчетов грузоотправителя с товарной конторой выдается грузоотправителю и пересылается им грузополучателю.

Сведения, содержащиеся в накладной, дорожной ведомости, ее корешке и грузовой квитанции, могут быть использованы для уста­новления наименования груза, количества мест, веса, вида упаков­ки, наименований станций отправления и назначения, фамилий от­правителей и получателей, маркировки, времени приема груза к от­правлению, выгрузке, срока хранения на складе железной дороги, времени выдачи получателю и некоторых иных данных (например, по накладной можно установить способ взвешивания).

Вагонный лист, по сути, является описью груза, находящегося в вагоне. Он составляется приемосдатчиком на каждый загруженный вагон и оформляется обычно в одном экземпляре, а на сборные ва­гоны — в трех экземплярах: первый следует с перевозочными доку­ментами, второй прикладывается к отчету, третий остается на стан­ции. При сортировке груза в вагоне, частичной выгрузке или догруз­ке вагонный лист в обязательном порядке пересоставляется.

221

При изучении содержания вагонного листа следователь может получить данные о номерах накладных, о наименовании груза, о времени его погрузки или выгрузки, о вагоне, станции назначения и грузополучателе и, в соответствующих случаях, сведения о запор-но-пломборовочных устройствах. По вагонному листу можно уста­новить также фамилию приемосдатчика, составившего лист, и старшего приемосдатчика или начальника грузового двора, прове­ривших правильность составления документа.

Натурный лист составляется на станции формирования поез­да. В нем описывается схема состава с нумерацией вагонов, указы­ваются вес груза, станции назначения и формирования состава, от­метки о пломбах, номер поезда, время отравления, наличие ваго­нов с людьми, товарных площадок. Используя данные натурного листа, можно установить точное место стоянки вагона на террито­рии грузового парка. Сопоставляя натурные листы, можно наблю­дать изменения, происходящие в составе (отцепку, прицепку или перестановку вагонов).

Лента самописца-скоростемера локомотива. Расшифровка та­кой ленты дает полную картину движения поездов по участкам же­лезной дороги (их скорость, установки и др.).

Книга приема груза к перевозке ведется приемосдатчиками складов и товарных дворов. По записям в этой книге можно устано­вить род груза, состояние упаковки, фамилии представителя клиен­та и приемосдатчика, а также время отправления груза.

Книга выгрузки и выдачи груза ведется приемосдатчиками скла­дов и товарных дворов. По записям в ней устанавливается род гру­за, состояние упаковки в момент приема товарной станцией, кто и когда выдавал и получал груз, по каким документам груз был выве­зен с территории станции (товарного двора).

Книга пломбирования вагонов (контейнеров). Используется приемосдатчиками складов, грузовых дворов. По записям в ней можно установить кем, когда, какой вагон (контейнер) опломбиро­ваны и какие контрольные оттиски наложены на пломбы.

Книга перевески грузов на вагонных весах. В ней фиксируются результаты каждого взвешивания (ведется по отдельности на каж­дые вагонные весы). По записям в книге определяется вес груза, вагонов с грузом и порожняка, заполняются перевозочные докумен­ты (вагонный лис и накладная). Сведения о контрольных перевесках грузов фиксируются в книге учета контрольных перевесок вагонов.

Книга перевески на товарных весах грузов, выгруженных в местах индивидуального пользования, ведется приемосдатчиками, в ней учитываются все отправки, выгрузка которых производится с

222

проверкой веса на приписных товарных весах, результаты которой служат основанием для заполнения перевозочных документов.

Книга учета коммерческих актов, составленных на несохран­ные перевозки груза и багажа. В ней фиксируются обстоятельства составления акта, куда и когда он отправлен для решения вопроса по существу.

Журнал регистрации заявлений и поступления розыскных дел. В нем учитываются поступившие на станцию заявления и вся пере­писка о розыске груза. Порядковый номер поступления переписки является номером розыскного дела. В журнале фиксируются дата поступления переписки, все сведения о лицах и фирмах, от кото­рых поступили запросы о розыске, иные сведения, касающиеся приемки и транспортировки груза, и результаты его розыска.

Книга для записи актов, поступивших от других станций, ве­дется работниками актово-претензионных столов. В ней регистри­руются все коммерческие акты, поступившие от других станций, от управления дороги, составленные данной станцией под свою от­ветственность.

Выемка и осмотр указанных документов представляет наиболь­шую ценность для расследования хищений грузов на железнодо­рожном транспорте, однако по многим уголовным делам их пере­чень может быть значительно расширен.

Обыск также имеет существенное значение для расследования рассматриваемых хищений. Чащ всего он преследует цели: обна­ружения и изъятия похищенных грузов; обнаружения следов хище­ния и вещественных доказательств; обнаружения и изъятия денег и других ценностей, добытых преступным путем.

Похищенные грузы преступники могут хранить в самых разнооб­разных местах: на территории станции, в своей квартире, у соуча­стников преступления и т. д. Исходя из этого, следователь в каж­дом конкретном случае должен тщательно продумать место и план обыска.

Практика показывает, что преступники из числа работников же­лезной дороги часто прячут похищенный груз в пределах обслужи­ваемой станции: в своих служебных помещениях, в ремонтных мас­терских, в подвижном составе, в отдельно стоящих поблизости порожних вагонах. В зависимости от того, кем могло быть соверше­но хищение, определяется и место проведения обыска. Например, при наличии оснований полагать, что в хищении участвовала локо­мотивная бригада, тщательному обследованию подвергаются теп­ловоз или электровоз; если же в хищении мог участвовать стрелоч-

223

ник, то необходимо обыскать будку стрелочника, если весовщик — произвести обыск в помещении пакгауза и т. д.

Обыск может быть произволен по месту жительства заподозрен­ных в хищении лиц и их возможных соучастников, а также в любых других местах, где по данным следствия может находиться похи­щенный груз или его часть. В этом случае необходимо знать, что преступники часто видоизменяют похищенное имущество (шьют из похищенной материи одежду либо изготавливают носильные вещи и т. д.). Поэтому искать нужно не только сам груз, но его тару (упа­ковку). Иной раз обнаруженный ящик с клеймами отправителя или стеклянная бутылка может оказаться важной уликой по делу.

Отметим, что следователь не может производить обыск без дос­таточных оснований. Важное правило обыска — его внезапность. В некоторых случаях рекомендуется производство повторного обы­ска, так как преступники, предвидя обыск, иногда уносят вещи в другое место, а затем приносят их обратно.

При задержании подозреваемого на месте преступления или не­посредственно после его совершения его также подвергают тща­тельному личному обыску. Личный обыск производят и в тех случа­ях, когда по данным следствия то или иное лицо скрывает при себе предметы или документы, имеющие значение для дела.

Естественно, что запас сведений следователя о специфике ор­ганизации движения поездов и технологии железнодорожных пере­возок имеет свои пределы. Для успешного решения задач предва­рительного следствия важно детально ознакомиться с основными нормативными актами, регулирующими деятельность железнодо­рожного транспорта и технологию перевозок, равно как и с основ­ными перевозочными документами. Что же касается возможных пробелов в знании многочисленных нюансов тех или иных коммер­ческих и грузовых операций или особенностей документооборота, то они могут и должны быть восполнены за счет консультаций со специалистами железнодорожного транспорта, их привлечения к участию в производстве следственных действий и назначения соот­ветствующих экспертиз.

Назначение экспертиз. Из всех видов экспертиз, проводимых по делам о хищении грузов на железнодорожном транспорте, наи­большей спецификой обладают: трасологическая пломб и закруток, технико-криминалистическая экспертиза документов, почерковедче-ская, бухгалтерская, товароведческая и технологическая экспертизы.

Трасологическое исследование проводится во всех случаях, ко­гда при хищении грузов из подвижного состава нарушены пломбы (ЗПУ типа «Спрут-универсал) и металлические закрутки. С помо-

224

щью данной экспертизы могут быть разрешены следующие вопро­сы: вскрывалась ли пломба (ЗПУ) и каким способом; навешивалась ли пломба (ЗПУ) повторно; возможно ли извлечение проволоки из корпуса пломбы (ЗПУ) без оставления следов; каково содержание цифровых и буквенных обозначений на пломбе (ЗПУ); использова­лись ли представленные инструменты для вскрытия пломбы (ЗПУ); подвергалась ли раскрутке и повторному скручиванию закрутка?

Техническая экспертиза документов назначается, как правило, в тех случаях, когда есть подозрение, что первоначальное содер­жание документов изменено, в них имеются признаки подделки (подчистки, травления, дописки и пр.). Такая экспертиза обычно проводится в научно-исследовательских лабораториях и институ­тах судебных экспертиз.

При помощи судебно-бухгалтерской экспертизы может быть проверено, правильно ли определены недостача или излишки гру­за; причины расхождения между документальными данными и фак­тическим наличием груза, установленного при ревизиях и ведомст­венных проверках; состояние учета и "отчетности по грузовым пере* возкам; ответственность конкретных должностных и материально-ответственных лиц за допущенные нарушения правил учета и от­четности.

Если исследование документальных данных по учету и отчетно­сти тесно связано с технологическим процессом перевозки грузов, рекомендуется проводить бухгалтерскую экспертизу в комплексе с технологической. Такую комплексную экспертизу можно поручать специалисту-бухгалтеру совместно со специалистом в области ком­мерческой работы железной дороги, например, коммерческому ре- ■ визору, достаточно компетентному в обеих областях и не заинтере­сованному в исходе дела.

При решении вопроса о причинах недостачи груза по сравнению с количеством (весом), указанным в перевозочных документах, осо­бенно при ссылках ответственных за груз лиц на обстоятельства, вызвавшие сверхнормативные потери скоропортящихся грузов, мо­жет возникнуть необходимость в проведении судебно-бухгалтер­ской экспертизы. Если товаровед обладает познаниями в бухгал­терском учете исследуемых товаров, то перед таким товароведом, привлеченным в качестве эксперта, можно поставить вопросы, раз­решение которых входит в компетенцию и товароведческой, и бух­галтерской экспертизы.

Раскрытию краж грузов активно способствует внедренная во всех управлениях внутренних дел на транспорте централизованная автоматизированная информационно-поисковая система сбора, об-

225

работки и выдачи сведений о хищениях грузов и багажа на желез­нодорожном транспорте (условное наименование АИПС «Грузы-ТМ»), разработанная ГИЦ МВД СССР совместно с ГУВДТ МВД СССР.

Ввод АИПС «Грузы-ТМ» в практику оперативно-розыскной дея­тельности органов внутренних дел на транспорте позволяет:

• сократить сроки раскрытия краж грузов за счет получения данных о наиболее вероятных местах совершения хищений грузов; о возможной причастности лиц, изобличенных в кражах грузов, к другим нераскрытым преступлениям; а также получения оператив­ ных сведений о раскрытых и нераскрытых преступлениях, инфор­ мация о которых хранится в системе;

• обеспечить практических работников информацией в легко­ доступном для чтения виде за счет распечаток ответов на запросы и другой информации;

— определить принадлежность вещей и предметов, изъятых у лиц, задержанных по подозрению в совершении преступления;

— выявить на основе коммерческих актов замаскированные хи­ щения и установить возможные места их совершения;

— определить эффективность и целенаправленность профи­ лактических и оперативно-розыскных мер по борьбе с кражами и хищениями грузов;

— обеспечить руководство и сотрудников ГУВДТ РФ статистиче­ ской информацией о зарегистрированных фактах хищения груза для принятия управленческих решений.

Постановке на централизованный учет в АИПС «Грузы-ТМ» под­лежат: сообщения о нераскрытых хищениях грузов и багажа, по факту которых возбуждены уголовные дела; сообщения о раскры­тых хищениях.

Данные по нераскрытым хищениям хранятся в информационном массиве системы в течение пяти лет, считая от даты возбуждения уголовного дела; данные по раскрытым преступлениям — в тече­ние одного года. Исключение соответствующих документов проис­ходит один раз в год по инициативе ГНИЦУИ МВД РФ.

Сотрудники розыскных аппаратов территориальных, а также транспортных органов внутренних дел широко используют возмож­ности созданной и функционирующей в последние годы АИПС «Аэ-ропорт-2», Эта система призвана осуществлять обработку инфор­мации о паспортах пассажиров, поступающей из АСУ «Сирена-2» в целях выявления разыскиваемых преступников и других представ­ляющих оперативный интерес лиц. Суть системы заключается в том, что из ряда аэропортов крупных городов страны поступают

226 ,

сведения, содержащиеся в паспортах пассажиров, приобретающих билеты.

Обработка таких сведений осуществляется путем проверки по базовому массиву «Паспорт», содержащему информацию о данных паспортов лиц, разыскиваемых органами внутренних дел, а также лиц, утративших паспорта.

Для наиболее быстрого раскрытия совершенного преступления работники оперативных аппаратов органов внутренних дел на же­лезнодорожном транспорте наряду с другими видами оперативного учета, имеют возможность широко использовать АИПС «Зона», в структуре которой создается массив информации об особо опасных рецидивистах — «Контингент-Р». В управлениях (отделах) ОВДТ оперативные аппараты ведут картотеки: на преступников-гастролеров и лиц, совершивших характерные для транспорта преступления или подозреваемых в их совершении; на нераскрытые преступле­ния, совершенные в_чпрдвижном составе, на похищенные у пасса­жиров вещи и грузы, имеющие индивидуальные номера или харак­терные особенности.

ОГЛАВЛЕНИЕ